다이와 스티즈 리미티드 LTD SV TW 배스낚시 베이트릴
차세대 베이트 피네스 피네스를 극한 초소구경 AIR 스풀 탑재 플래그십 「STEEZ」, 마침내 베이트 피네스 전용기가 등장.피네스를 극한 초소구경 φ28mm G1 두랄루민제 AIR 스풀 탑재.다른 차원의 초소구경 스풀은 기존의 베이트 피니스기보다 가벼운 루어에 대한 대응력을 늘려 피네스의 개념을 뒤엎는다.초고속으로 회전하는 스풀 성능을 최대한 살리는 TWS 시스템, 콤팩트 바디에 의한 자중의 장점은 확실히 신차원의 베이트 피니스기로서의 역사를 바꿀 것이다.
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19 STEEZ CT SV의 등장은 충격적이었다.기존 STEEZ 패밀리와는 확실히 다른 풀 신형의 컴팩트 바디에 가세하여 당시의 최소 구경인 φ30mm 직경의 SV 스풀을 탑재. 보다 부드러운 파밍을 가능하게 하여 경쾌한 조작성을 가능하게 했을 뿐만 아니라, 일어서기가 가볍고 빠른 고회전을 실현하는 스풀은 중량급 루어는 물론, 초경량까지 원근자재의 비거리를 실현.이미 베이트피네스라고 부르는 카테고리는 CT SV의 이름 아래 수습된 느낌도 있었던 것은 사실이다. 그러나, DAIWA는 거기서 베이트 피니스기의 진화를 멈추지는 않았다.오히려 CT SV는 또 다른 가속의 서막에 불과했음이 지금 드러난다.
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그것이 "STEEZ AIR TW"라는 걸물.위대한 DAIWA 베이트 피니스기의 족보, 레드 존을 뿌리치는 엔진 회전수를 상징하는 색상을 계승.프레임에는 초경량 한편 고강성을 자랑하는 금속 소재·마그네슘을 채용하고, 엄격한 DAIWA 강도 기준을 가볍게 클리어 한 자중은 실로 135g.레이싱 스펙의 극치가 거기에.베이트피네스 신시대의 문이 막 열리고 있다. '2g이, 아니 극단적인 이야기를 하면 1g이라도 캐스팅에 아무런 문제가 없다' 관동·가스미가우라의 명수, 아카바네 슈야는 엄격한 현대 필드를 타개하는 새로운 무기로서 AIR TW에 큰 기대를 건다. 그 근간을 담당하는 것은, DAIWA 역사상, 아니 세계 역사상 최소 구경을 마크하는 φ28mm AIR 스풀. 소재는 강도를 유지하면서 압도적인 경량감이 되는 신뢰의 G1 두랄루민 소재. 그 압도적인 저관성은, 큰 개구부를 갖춘 TWS와의 시너지로 액셀을 밟게 해 부드러운 라인 방출을 약속한다. STEEZ AIR 500 XXH 500 XXHL 아카바네가 괄목하는 것은 보다 소형 경량인 루어를 자유자재로 취급할 뿐만 아니라, 「보다 롱 어프로치와 소프트한 착수」가 가능해지는 것.터프하기 그지없는 현장에서 또 한 마리를 놓치지 않고 잡는 강력한 무기가 되는 것에는 이론의 여지는 없다. 이제 8lb. 라인이 나설 차례는 적다.향후는 5~6 lb.가 주력이 되어 간다.이제 스피닝의 영역. 명기 T3 AIR의 심부름꾼으로서 전국 트레일로 수많은 볼거리를 만들어 온 JB 톱 50 컴피티터 카와구치 나오토.AIR TW로 컨버트하는 순간 베이트 피니스기의 라인 기준치인 8lb.는 이제 오버스펙임을 느꼈다는 것.
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달라붙지 않는 부드러운 시작의 독자 드래그 기구 UTD 탑재는 더 이상 클러치 OFF로 손가락 드래그가 필요 없다.라인 강도로 안전 마진을 벌어 스풀 자중을 증가한다면, 보다 섬세한 라인을 적정하게 감는 것으로 새로운 낚시의 정도를 높여야 한다.그게 가와구치의 속마음이다. 극한 머신의 뛰어난 성능을 따라 잡으려면 , 세팅의 묘도 빠뜨릴 수 없다.보디의 컴팩트화로 회전의 중심축에 의해 가까워진 안정된 감기는, 소형 경량의 하이그립 Ⅰ형 피네스 노브가 경쾌함을 서포트.퍼텐셜을 최대한으로 살리는 드라이빙 스킬도 연마되어 간다. 진정한 피네스는 베이트릴이어야 완수할 수 있다.새로운 낚시, PE 베이트 피네스의 가능성을 느끼다. 가와구치와 같이 국내 최고봉 시리즈를 무대로 싸우는 샛별 후지타 쿄야. DAIWA 릴과의 태그는 이번 시즌으로 2년째로 얼마 되지 않지만, 삽량하게 일본 최고의 타이틀을 쟁취한 것은 이미 그 손에 익숙한 무엇보다도의 증거가 된다. STEEZ AIR 500 XXH 500 XXHL 후지타가 자랑하는 낚시의 하나가 사이트 피싱.종래는 섬세한 루어를 자유자재로 취급할 수 있도록 스피닝을 축으로 짜 넣어 왔지만, 그 어큐러시 정도에 어려움을 나타내고 있던 것도 사실.집게손가락에 의지하는 페더링은 아무리 능숙한 조작이라 해도, 때때로 제어 불능의 사태를 부른다.착수점을, 원하는 스팟을 쏘아내는데는 엄지손가락을 구사하는 서밍이 압도적으로 유리.공간 컨트롤은 베이트가 우위성을 가질 것이 분명하고, PE라인을 활용한 베이트피네스에서 승기를 찾고 있다.두말할 것도 없이 권양력에서도 베이트가 우위다. 또 「하이 기어파」를 자칭하는 후지타는, AIR TW의 기어 라인 업에 볼을 웃음짓는다.9.1:1은 핸들 1회전에 80cm.대략 1년 사용한 SV TW1012 SV-XHL의 8.1:1과 사용감에 아무런 차이는 없다.거는 순간에 슬랙을 회수해 커버로부터 떼어내, 어렵지 않게 수중에 넣는 것을 가능하게 한다.다른 한쪽의 6.8:1은 라이트 플러그 감기로 순응하게 될 것이다. 압도적 컴팩트 바디에 숨겨진 초소구경 스풀을 매혹시키는 바닥 모를 하이 퍼텐셜.신차원의 베이트 피네스는 DAIWA가, STEEZ AIR TW가 역사를 써나간다.
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